“Camperisti non occupateci i parcheggi”. Appello in via don

gogino ha detto:

basterebbe che fossero segnati gli stalli e che i vigili multassero i veicoli che ne fuoriescano, come successo a me con una panda!!!!

Anonimo ha detto:

Fosse per me non portebbero proprio parcheggiare….ma se la legge gli dà ragione non si può fare molto.
E’ chiaro peró che i camperisti occupano posti auto pubblici, il tutto per ‘sparagnare’ i soldi del rimessaggio.
Quando un mezzo non viene spostato se non una-due volte l’anno, è evidente che siamo di fronte ad un parcheggio indebitamnte reso privato.
Ma finchè la legge glielo consente che gli frega? L’Italia è il paese dei Furbi….mica dei Responsabili.

Anonimo ha detto:

provate a parcheggiare tra due camper, devi scendere dal bagagliaio.

Anonimo ha detto:

Vorrei prendere spunto da questo fatto per esporre alcune idee che, rifacendosi a quanto dice in materia l’attuale legislazione, possano in qualche modo regolamentare il fenomeno.

In primo luogo va preso in esame il vigente Codice della Strada, dove le autocaravan trovano la loro definizione nel Titolo III – Capo I – Art. 54 – Punto 1.m.

Sempre sul C.d.S. si danno inoltre chiare le norme per “Circolazione e sosta delle autocaravan” nel Titolo V – Art. 185 – dove in particolare si evince chiaramente che le autocaravan, sono in tutto e per tutto paragonate a normali veicoli in sosta (quando non sono nelle condizioni del punto 2 del medesimo articolo).

Pertanto già in base a questo articolo la sola sosta non può essere discriminata mentre ne è disciplinabile il campeggio, si fa in particolare riferimento a quei Comuni che hanno emesso ordinanze, che seppur condivisibili nella volontà di “colpire” lo stazionamento delle carovane di nomadi, per gli innegabili problemi igienici procurati, sono quanto meno “formalmente discutibili” proprio perché non consentono la semplice sosta.

Per capire meglio i concetti ecco alcuni dei riferimenti in proposito:
– vigente C.d.S. (art. 185) e relativo Regolamento;
– Circolare n. 983/85 del Ministero dei LL.PP. (G.U. n. 17/86);
– D.Lgs. del Ministero dell’Interno 30/04/92 n. 285 (G.U. n. 114 del 18/05/92);
– Norma del Ministero dei LL.PP. (24/10/00 – G.U. n. 301 del 28/12/00);
– Interpellanza al Senato Atto n.4-09201 del 27/07/05 Seduta n. 855;
dove, pronunciandosi in materia, ben viene diversificata la sosta dal campeggio, evincendosi quindi che il puro divieto di sosta per le sole autocaravan è vessatorio verso i loro possessori con l’obbligo per i Comuni a rimuovere la eventuale segnaletica non “conforme” e alla soppressione di ordinanze emesse in tal senso, si veda in particolare:
– Atti del Ministero dei Trasporti – Dip. Trasporti Terrestri – Dir. Gen. Mot. – Div. VIII.

D’altro conto, viste le dimensioni dei mezzi, una “sosta prolungata” è molto più appariscente di quella di una normale vettura generando così le lamentele di quei cittadini che, vedendone un sempre maggior numero “parcheggiato” per lunghi periodi, sollecitano le varie Amministrazioni Comunali a prendere provvedimenti.

Sarebbe quindi utile sviluppare un’idea innovativa.
I Comuni potrebbero individuare degli spazi, ad esempio delle aree “dismesse”, e qui creare dei “rimessaggi comunali o sovracomunali” i cui proventi possono raggiungere cifre di tutto rispetto e valutabili tra i 300 e i 400 € annui per ogni mezzo rimessato.
Rimessaggi così concepiti potrebbero anche rientrare in un disegno più ampio ed essere aree utili per altri soggetti come ad esempio la Protezione Civile ed alla quale potrebbe anche esserne delegata la gestione.
Certamente l’idea è ardita ma, visti altri positivi esempi già fatti sul territorio nazionale, la cosa non è da tralasciare.

Quindi a fronte di tale rimessaggio anche l’emettere una regolamentazione di una sosta valida per tutti i veicoli e che rientri per le autocaravan nei dettami del art. 185 C.d.S. (un tempo di minimo di sosta anche solo per effettuare un acquisto, una cena in un ristornate, una visita turistica o semplicemente per preparare il mezzo per una partenza deve pur essere previsto), non si configurerebbe più come un fatto discriminante, ma come uno strumento per meglio gestire gli spazi e non da ultimo la convivenza tra i cittadini.